El ministro había prometido que para junio o julio iban a estar en obras los 9.000 km de corredores viales. Eso no ocurre.
Cuando el ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, aseguró que se venían los “mejores 18 meses” desde julio, indicó que el período iba a estar marcado por la reactivación de las obras públicas por la privatización de las rutas. Eso, de momento, no ocurrió: los trabajos son mínimos y de baja intensidad pese a que ya fueron autorizados aumentos a los peajes.
El titular del Palacio de Hacienda, en el marco de la Expo EFI celebrada a fines de abril, dijo que iba a haber una reactivación de la construcción en el corto plazo: “Para junio o julio, ya van a estar en obras los 9.000 kilómetros de corredores viales y también vamos a estar empezando el proceso de licitación para otros 12.000 km de rutas nacionales”.
En la antesala de agosto se puede observar que las obras viales no avanzan por el atraso que hay en el proceso de privatización y por la baja intensidad de las obras iniciales que deben realizar las nuevas operadoras privadas en los primeros meses de las concesiones.
De acuerdo a la licitación de las rutas nacionales con peajes que impulsó el Gobierno en 2025, se concentran 9.155 km agrupados en 16 tramos. Esto representa casi el 80% del tránsito vehicular del país.
Esos pliegos remarcaron que las nuevas concesionarias privadas se encargarían de liderar tres tipos de obras. Están aquellas vinculadas a las “iniciales de puesta en valor”, las “obligatorias” y las de “rehabilitación”.
Las iniciales tienen que ver con trabajos que sirvan para recuperar la transitabilidad y seguridad vial. En este campo se ubican los bacheos, sellado de grietas, eliminación de hundimientos, perfilado de banquinas, reposición de barandas y señales.
Por otro lado, las obligatorias comprenden la reparación de calzadas de pavimento rígido, la reconstrucción de distribuidores y el recambio de sistemas de iluminación a tecnología LED.
Por último, las de rehabilitación giran en torno al bacheo profundo, fresado, nuevas bases asfálticas, sistema de cobro free flow, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
De las cuatro etapas que contempla el proceso licitatorio, dos ya se encuentran terminadas y con rutas transferidas. A su vez, las dos restantes, que son el 71% de la red, aún no transitan las instancias de adjudicación y firma de contratos.
Los tramos “Oriental” y “Conexión” pasaron a manos privadas en enero de 2026. El primero, que tiene la autovía del Mercosur sobre las rutas nacionales 12 y 14, el puente Zárate-Brazo Largo y los accesos a Colón y Concordia y el paso fronterizo Paso de los Libres-Uruguayana, fue dado a la empresa ACS del grupo Castellone.
El tramo Conexión, que comprende en enlace vial Rosario-Victoria, pasó a las manos de la concesionaria “Conexión Alto Delta”, que se encuentra conformada por las constructoras Obring Rovial, Edeca, Pitón y Petroboni.
Ambos tramos representan menos del 10% del total de la red que se privatizará. Las operadoras terminaron casi todos los trabajos “iniciales de puesta en valor”. Se trabajó sobre los bacheos parciales, sellado de fisuras, fresado de deformaciones, reposición de señales, cambio de luces y limpieza de banquinas.
La segunda parte de la licitación finalizó en junio y se suscribieron los contratos de concesión y el traspaso de los tramos “Sur-Atlántico-Acceso Sur” y “Pampa” a las nuevas concesionarias.
“Sur-Atlántico-Acceso Sur” y “Pampa” posee 1.325 km de la autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226. Quedó en las manos de las empresas Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco. “Pampa”, de 546 km de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa, será administrada por la empresa mendocina Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA).
Las compañías iniciaron los trabajos esenciales hace dos semanas y está previsto que finalicen en el último trimestre del año.
En la tercera etapa, hay cuatro tramos que totalizan 2.557 km. Se adjudicará en el inicio de agosto y las obras viales comenzarán en mediados de septiembre. Son los tramos Mediterráneoy Portuario Sur, que quedaron en manos del consorcio formado por Creditech, del grupo Corven, y la constructora Plantel.
El tramo “Puntano” pasará a la constructora Bassa y el “Porturario Norte” a CPC, del empresario Cristóbal López.
La cuarta etapa tiene 3.920 km, distribuidos en ocho tramos, y es la más atrasada de todas. El miércoles pasado se abrieron las ofertas y tienen que pasar por el filtro de la comisión evaluadora.
Cristóbal López dio una mejor oferta para los tramos Chaco-Santa Fe y Mesopotámeico. En el tramo Centro, la que mejor se posiciona es la cordobesa Afema, mientras que ACS está mejor parada para quedarse con Litoral y Noroeste.
Laugero, de Mendoza, puede quedarse con el tramo Cuyo, mientras que INMAC, de Buenos Aires, puede quedarse con Noreste y Centro Norte.
