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El gobierno de Santa Fe impulsa la construcción de un tren urbano eléctrico que conecte el norte con el sur de Rosario. En ese marco, una oferta ya se impone por encima del resto a pesar de que la carrera será larga y que grupos empresarios importantes locales e internacionales están interesados.
La primera propuesta de iniciativa público-privada para el desarrollo del “Sistema Metropolitano de Transporte Público Eléctrico Guiado DRT”, con una inversión aproximada de unos u$s480 millones, es de parte de la compañía porteña Zonis SA.
Se trata de una empresa que lidera la ejecución de obras de infraestructura ferroviaria y es referente nacional con participación en la renovación y construcción de vías de carga y pasajeros tales como los ramales de las líneas Belgrano, San Martín, Mitre y Roca, de modo que superan los 200 km de vías construidas.
También es uno de los fabricantes más destacados de durmientes de hormigón pretensado en el país.
De acuerdo a los registros oficiales, Zonis es el promotor del proyecto, pero, junto a ella, aparecen otras dos empresas. El fabricante estatal chino CRRC Nanjing Puzhen Co se encargará del desarrollo de las obras civiles, mientras que Grupo Petersen, de la familia Eskenazi que posee distintos negocios en Santa Fe, liderará todo lo que tiene que ver con la ingeniería de infraestructura.
La búsqueda del proyecto es conectar, a través de este tren, Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez. La idea es que en su etapa inicial se use una tecnología innovadora llamada DRT, que contempla vehículos articulados sobre neumáticos que no necesitan rieles y se guían electrónicamente con referencias magnéticas instalados en el pavimento. Estos cargan sus baterías en andenes/talleres.
La propuesta incluye unidades bidireccionales de tres coches, unos 30,8 metros de largo, en los que podrán viajar entre 237 y 300 pasajeros. Al ser eléctrico, elimina emisiones locales directas y disminuye el ruido urbano.
En el documento buscan impulsar un diseño que debería ser ejecutadpo en tres trazas: Costero, Centro y Sur, de modo que las inversiones serían graduales y no habría impacto via durante las obras.
De acuerdo al plazo preliminar estimado para la ejecución integral del corredor, el proyecto demandaría unos 18 meses, es decir, un año y medio. En ese marco, también se harán estaciones modulares, un talleres/depósito de 1.785 m2, subestaciones eléctricas prefabricadas y un Puesto Central de Operaciones.
La oferta realizada al Gobierno provincial no contempla a los jugadores como operadores del servicio público, sino que serán constructores y desarrolladores del sistema, como así también encargados de proveer el material rodante y del mantenimiento inicial.
La administración santafesina tomará en cuenta la oferta que recibió para el armado de los términos y condiciones de los pliegos. Sin embargo, no otorgará el contrato a quienes primero se presentaron, porque está definido ir a una licitación para la construcción y el desarrollo del sistema para que los interesados compitan por el negocio.
En el medio, según dejaron trascender diarios locales, hay distintas empresas de la provincia, nacionales e internacionales, que se reunieron con funcionarios del gobierno para mostrar que piensan meterse en la pelea por el negocio.
En ese sentido, la empresa rosarina Obring se juntó con la constructora Supercemento y con los chinos de CRRC, con quienes mostró su interés. Lo mismo ocurrió con la firma Pecam, conocida en Rosario, que quiere competir con la firma que desarrolló el tren urbano de Mendoza, CEOSA, y los franceses de Alstom.
Los chinos de CRRC no solo aparecen en dos grupos interesados. También figuran con la compañía Benito Roggio, que tuvo participación en el desarrollo del Tren Solar de la Quebrada, un servicio turístico y urbano que transitó por la Quebrada de Humahuaca.
En el listado de interesados también está un grupo brasileño que busca colarse además en el negocio ferroviario de Buenos Aires, según Rosario 3.
